Cómo debe ser la calle del siglo XXI


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Espacio estructurador de las ciudades, la calle tiene que integrar la periferia, tanto en sentido social como geográfico. Y tener en cuenta las distintas dimensiones de circulación, respetando a los peatones.

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La calle es un espacio estructurador de las ciudades. Como espacio de circulación, por supuesto, pero como espacio público por excelencia también. Es un punto crítico de su superficie –se estima que representa entre un 25 y un 30%– sobre el que es necesario profundizar nuestra reflexión. Como objeto privilegiado de la acción pública de una ciudad, como ámbito de encuentro, de residencia, de actividad económica, de integración social. Como el lugar donde la vida pasa. Esto es así en todo el mundo, pero particularmente en América Latina. Sobre una población de aproximadamente 570 millones de habitantes, casi un 80% vive en ciudades.

Bogotá - Clarín.com, Arquitectura
Bogotá - Clarín.com, Arquitectura

Ahora bien, ¿qué podemos aprender de los miles de kilómetros de calles urbanas? Realmente mucho a lo largo de la historia contemporánea. De la ciudad fundacional de las Leyes de Indias, de las reformas republicanas que siguieron a las independencias y se afirmaron en los centenarios, de las intervenciones donde se integró el paisaje en las grandes alamedas y en los paseos costaneros cuando el mar dejó de considerarse un enemigo, de las autopistas que en algunas partes fueron el testimonio de un período superado del siglo XX y en otras siguen expresando la voluntad de algunas agendas públicas. La Avenida de Mayo es un ejemplo paradigmático de calle del Centenario, con el Subte A, su eje cívico monumental, la proporción entre edificios y veredas, su vegetación y manzanas particularmente pensadas. A la calle tradicional se le dio densidad y velocidad, manteniendo un conjunto de actividades. Los ejemplos de la híper especialización funcional, consistente en darle todo a la circulación, crearon, en los centros urbanos, problemas nuevos de polución, congestión, degradación urbana y segregación, ineficiencias en términos energéticos y ambientales, resultados que a la larga generan altos costos sociales.

¿Pero cuál es entonces la calle del siglo XXI?  Tenemos algunas pistas. Debe integrar la periferia, tanto en el sentido social como geográfico. Implica resignificar casos existentes y el aprendizaje sobre la marcha. Un ejemplo es la experiencia de Curitiba, tal vez por su adaptación de las idea del Centenario al contexto latinoamericano actual. La creación de corredores troncales, la idea integrada de mayor densidad, vehículos de alta capacidad, circulación preferencial, un sistema de paradas inédito, la transformación de un ex camino tropero, luego convertido en autorruta y ahora en la quinta troncal son ejemplos interesantes para todo el mundo. Las réplicas de esta experiencia en Bogotá (foto), con un menor grado de integración de las densidades pero con una transformación significativa de una ciudad de escala mayor. En todo caso, las calles son lugares que evolucionan. Pero con mayor conciencia recíproca de lo que ocurre en el contexto urbano latinoamericano, podemos contribuir a tomar mejores decisiones.

vía Cómo debe ser la calle del siglo XXI.

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Deserted Mining Town of Pyramiden, Sweden (Sitios fantasma VII) 24 Tales of Ghost Towns and Abandoned Cities – WebUrbanist


Pyramiden - Foto: Norwegian Polar Institute
Pyramiden - Foto: Norwegian Polar Institute

Deserted Mining Town of Pyramiden, Sweden

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A thriving coal-mining town sold by Sweden to the former Soviet Union in the early 1920s fell victim to a classic case of soviet state-run company decision-making. Once the town was deemed insufficiently necessary and productive for the government’s purposes it was summarily and suddenly evacuated in its entirety. The population left many relics and furniture items behind which tourists can see through the windows – but not up close as visitors are forbidden (for safety reasons) from entering.

vía 24 Tales of Ghost Towns and Abandoned Cities Deserted Mining Town of Pyramiden, Sweden – WebUrbanist.

Pyramiden [78° 39.3′ N 16° 20′ E]

By Bjørn Fossli Johansen (ed.), Jørn Henriksen, Øystein Overrein, Kristin Prestvold

The Russian mining settlement of Pyramiden was discontinued and abandoned in 1998. Since then time has virtually been standing still here. With its wide streets and planned town-structure the place is a witness to the Soviet presence on the islands in the 1970s and 1980s. Everything here was designed with effectiveness and with mining in mind, but also with the intention of taking care of the workers’ welfare and family life. In contrast to the male dominated Longyearbyen, a community of families was characteristic for the Russian settlements.

Deserted Mining Town of Pyramiden, Sweden - Foto: WebUrbanist
Deserted Mining Town of Pyramiden, Sweden - Foto: WebUrbanist

Pyramiden Maps

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Pyramiden – De Wikipedia

Pyramiden (DanishNorwegian and Swedish meaning «the pyramid», Russian: Пирамида, piramida) was a Russian settlement and coal mining community on the archipelago of SvalbardNorway. It was founded by Sweden in 1910, and sold to the Soviet Union in 1927.

It lies at the foot of the Billefjorden on the island of Spitsbergen, and is named for the pyramid-shaped mountain adjacent to the town. The settlement, with a one time population of over 1,000 inhabitants,[1] was abandoned January 10, 1998 by its owner, the state-owned Russian companyArctikugol Trust, and is now a ghost town. Within the buildings things remain exactly as they were left, abandoned in a hurry.

There are no restrictions on visiting Pyramiden. However, visitors may not enter any buildings without permission, even if the doors are open, due to the health and safety hazards involved. Most buildings are now locked. Pyramiden is accessible by boat or snowmobile. Guided tours are available in Russian, Norwegian, and English.

The nearest settlements are Svalbard’s capital, Longyearbyen, some 50 km to the south,Barentsburg approximately 100 km south-east and the small research community of Ny-Ålesund, 100 km to the west.

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