Patrimonios ferroviarios / Página/12 :: m2


Ferrocarril Mitre, fachada Estacion (terminal) Retiro, Buenos Aires - Argentina
Ferrocarril Mitre, fachada Estacion (terminal) Retiro, Buenos Aires - Argentina

Uno de los patrimonios de mejor agua que tenemos en este país son sus estaciones ferroviarias, una masiva colección de arquitecturas diversas que funciona como un catálogo de estilos y una demostración clara de qué simple era lograr arquitectura parlante. Es que en paradores, cruces, aldeas, pueblos, ciudades y metrópolis una estación de trenes es un lugar inconfundible. Para mejor, los ferrocarriles fueron por varias décadas un verdadero símbolo de tecnología y desarrollo, con lo que sus edificios se alzaron con la mayor calidad.

Luego se vino la noche y Argentina se encontró con un tendal de estaciones abandonadas. Las que seguían en actividad no tuvieron un mantenimiento apto y lo único que puede decirse es que menos mal que los privados no se hicieron tiempo y fondos para “modernizarlas” masivamente. Es que los casos en que lo hicieron, como el de la estación Villa del Parque del viejo San Martín, mostraron una estética de gomería suburbana, de las que piensan que dejar ladrillo a la vista y cargarse muros internos te da moderno.

Con el nuevo siglo hubo, sin embargo, un cambio positivo y comenzaron procesos de restauración de algunas de las grandes terminales. Así se recuperó bastante la del Mitre, en Retiro, y la fachada de la gran terminal de Once, una obra hecha con fiaca conceptual y el obvio mandamiento de gastar lo menos posible. Ahora se está avanzando con los arreglos de esa bella torta francesa que es la terminal del Roca en La Plata. El trabajo arrancó como se debe, desde arriba, con arreglos de infinitos techos, pintura de interiores y diversas limpiezas y mantenimientos. La terminal fue construida con el monumentalismo Bellas Artes que define a la capital bonaerense, por lo alto y con todo el simbolismo posible: la terminal mostraba que se llegaba a una gran ciudad. Los trabajos están prometidos para fin de año y habrá que ver cómo quedan los detalles, sobre todo por la irresistible tentación moderna a cambiar cerramientos.

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¿Modernidad o adefesio? – Madrid – Estación de Cercanías de Sol – España


La nueva estación de Sol, Se inaugura con dos años de retraso pero con la caverna más grande del mundo
La nueva estación de Sol, Se inaugura con dos años de retraso pero con la caverna más grande del mundo

La entrada de la estación de Cercanías de Sol ha levantado un debate estético: «No sé si decir si es fea o muy fea». «Al final, no nos imaginaremos la Puerta del Sol sin ella». Los comerciantes protestan por la luz solar reflejada por los cristales de la cúpula.

desde ¿Modernidad o adefesio? – Madrid – Madrid – ABC.es.

¿Y esto, a qué se parece? · estación de Cercanías de Sol de Madrid

Actualización:  sábado 27 de junio de 2009
Zapatero y Aguirre ponen fin a seis años de confrontación con la inauguración de la estación de Sol
En la inauguración de la nueva estación han estado presentes el presidente del Gobierno, la presidenta regional y el ministro de Fomento, José Blanco.- La nueva conexión permite llegar a los viajeros desde la estación de Chamartín hasta Atocha sin realizar ningún trasbordo
AGENCIAS – Madrid

Zapatero, Aguirre, Blanco y Gallardón liman sus asperezas ante la nueva estación de Sol

  • Comunidad y Gobierno central escenifican un armisticio dialéctico en la inauguración de la nueva estructura de transportes de Madrid.
  • El intercambiador dará servicio a 70.000 viajeros al día.
  • La estructura de cristal de acceso ha creado polémica.

Abre al público la nueva estación de Sol: entra y descúbrela con 20minutos.es – video

  • Algunos se quejaron de los carteles, “demasiado pequeños”. 
  • Sobre la cúpula de cristal ha habido opiniones dispares. 
  • La estación de Cercanías fue inaugurada el sábado por los políticos.

Calatrava expone los diseños de su estación para la ‘zona cero’ | Nueva York


Calatrava, ante la maqueta del proyecto. | Efe
Calatrava, ante la maqueta del proyecto. | Efe

ARQUITECTURA | Muestra en Nueva York

* Se podrá visitar en el Instituto Español Reina Sofía hasta el 31 de agosto

* Se ajusta a requerimientos presupuestarios, de seguridad y ‘emocionales’

Mar Gonzalo (Efe) | Nueva York

El arquitecto español Santiago Calatrava ha presentado en Nueva York una exposición sobre la impactante estación que ha diseñado para la zona de Manhattan destruida en los atentados del 11-S, y cuyo diseño original ha sufrido algunas modificaciones.

“Éste es un proyecto fundamental para nosotros y, técnicamente, es uno de los mayores retos a los que me he enfrentado”, reconoció Calatrava en la inauguración de la muestra, que se podrá visitar en el Instituto Español Reina Sofía hasta el 31 de agosto.

Explicó que, además de ser un enorme reto arquitectónico, puesto que se trata de un “gigantesco” intercambiador de transportes, se halla en el “corazón de Nueva York”, por lo que no se puede interrumpir la circulación de trenes mientras se construye.

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El alcalde de Nueva York tumba el diseño de Calatrava para la ‘zona cero’

El estudio de Norman Foster diseñará la ampliación de la estación de esquí de Cerler


Estación de esquí de Cerler
Estación de esquí de Cerler

El Grupo Aramón ha encargado a la firma Foster+Partners -el estudio de arquitectura de Norman Foster- el proyecto de diseño de la ampliación de la estación de Cerler, en el Pirineo oscense, iniciativa que supondrá una inversión de más de 400 millones de euros. Se trata del primer proyecto relacionado con el esquí que abordará esta prestigiosa firma.

desde El estudio de Norman Foster diseñará la ampliación de la estación de esquí de Cerler – 20minutos.es.

De estación fantasma a museo


Metro Madrid

Reabierta la estación de Chamberí, reconvertida en sala de exposiciones junto a la Nave de Motores de Pacífico

Nota Completa en “El Pais”

La otra estación fantasma

INAUGURACIÓN DE ‘ANDÉN 0’, EL MUSEO DEL METRO

La reaparición de la estación ‘fantasma’