El último diseño del tren japonés de alta velocidad recorrerá las calles a partir de 2011, con una nueva paleta de colores, a una velocidad de 300 kilómetros por hora
TOKIO (EFE).- El último modelo del Shinkansen o tren bala japonés, que en sus cuatro décadas de historia siempre ha destacado por su estética futurista, funcionará desde 2011 a 300 kilómetros por hora, y a partir de marzo de 2013, a 320 kilómetros por hora, la máxima velocidad alzanzada por un medio de transporte en este país, informó la compañía JR.
Tras 44 años funcionando en Japón con una demora media de menos de un minuto y sin haber sufrido jamás un accidente mortal, el nuevo Shinkansen de la serie E5 incorporará una nueva imagen, con un morro muy pronunciado y los innovadores colores verde, rosa y blanco.
La crisis obliga a la suspensión temporal de las obras de la U2 Tower
Los 120 metros de la torre tienen un coste de 210 millones de euros
La banda tiene previsto instalar en él un estudio de grabación
SANDRA SOTELO
DUBLÍN.- Cualquiera que camine en este momento por el puerto de Dublín verá que todo está del revés. Grúas cruzando el cielo, escombros por el suelo y tablones bloqueando el paso de los peatones es el nuevo escenario que por estos días presenta la zona este de la capital irlandesa. Todo lo que allí se cocía se ha detenido…
Dublin Docklands Development Authority (DDDA), responsable del proyecto, ha decidido la suspensión total de la construcción de la U2 Tower y el Britain Quay Building y ha fijado una prórroga de doce meses para retomarlo. Todos los promotores del proyecto, entre los que se encuentran los miembros del grupo U2, «confían en que esta incertidumbre económica se diluya en el corto o el medio plazo, para así poder continuar este proyecto de regeneración de la ciudad de Dublín», según Sheila Gahan, directora de comunicaciones del DDDA.
La Organización de Naciones Unidas anunció la construcción de una sede de mediana altura, con colectores solares y reciclado de agua, con el fin de reducir del cosumo total de energía un 30%. Será una de las ocho obras previstas en el mundo, pero la única en América latina
El estadio más famoso de Brasil será reformado con miras del Mundial de 2014, y permanecerá cerrado por dos años. Con una inversión de 200 millones de dólares, se techarán tribunas, se transformará el sector de la prensa, y se harán accesos más seguros, sin afectar el diseño original
La favela de Vidigal, en Río de Janeiro, Brasil. A la derecha, el hotel Sheraton.
Un empresario quiere alzar un complejo hotelero en un barrio chabolista de Río
Juan Arias – Río de Janeiro – 12/02/2009
Una solución hasta ahora inédita de rescate de una favela ocupa estos días la atención de los cariocas. Se trata de convertir una de las favelas más famosas, la de Vidigal, que tiene unas vistas espléndidas, en un conjunto turístico de lujo. Es una idea del empresario alemán Rolf Glaser, que ya ha comprado una parte de la favela.
El millar de favelas de Río de Janeiro, donde vive uno de cada cuatro habitantes de los 10 millones que residen en la ciudad, ha sido siempre un quebradero de cabeza para las autoridades y para las organizaciones sociales. Dominadas por el tráfico de drogas, que ejerce un poder paralelo, el Estado no consigue imponerse en las favelas, que acaban siendo pasto fácil para la violencia.
Con una inversión total de 50 millones de euros, un empresario alemán se propone convertir una favela en zona de turismo refinado, suma infraestructura e incluye a los habitantes originales que quieran quedarse
El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, explicó las características de estas modernas máquinas
Son las tuneladoras y excavarán 15 kilómetros de canales de siete metros de diámetro. Construirán dos túneles que irán paralelos al arroyo Maldonado.
«… Sin embargo, para los ingenieros la figura estelar es el pozo de 30 metros de profundidad donde van a desembocar los túneles. «Nunca antes se hizo algo similar», afirman. Las tuneladoras -las dos tienen entre cuatro y seis vagones- fueron fabricadas especialmente en Canadá, según especificaba el pliego de la licitación. Cada una necesita de 18 personas y consume 7 megavatios de energía.
Mediante un complejo sistema, retiran la tierra hacia atrás y colocan enormes anillos de hormigón «unos diez por día», llamados dovelas. Cada uno de los anillos mide 1,5 metro de largo, tiene un espesor de 35 centímetros y deben quedar totalmente herméticos, por la calidad del agua que arrastra el Maldonado. El túnel puede avanzar entre 15 y 20 metros diarios, a lo sumo. …»
Es una gigantesca máquina de mil toneladas, con una cabeza de 8 metros de diámetro y un cuerpo de 105 metros de largo. Mientras saca la tierra, arma las paredes del túnel.
Actualización: 6 de septiembre de 2009
Bajan la tunelera para cavar los aliviadores del Maldonado
La están metiendo en un pozo de 45 metros de profundidad. Terminan hoy.
Bajan la tunelera para cavar los aliviadores del Maldonado El Gobierno porteño dio un paso más en la obra para cavar los canales aliviadores del arroyo Maldonado. Ayer fue bajada la primera de las dos tunelera que hará el trabajo, en el obrador de la Costanera Norte. Según informó el ministerio de Desarrollo Urbano, la máquina estará lista para empezar a operar en 45 días.
Palacio de El Enebral, en El Escorial (Comunidad de Madrid, España)
En la imagen: Vista del palacio de El Enebral, en El Escorial, levantado sobre unos terrenos que fueron propiedad de Felipe II y desamortizados en 1870.- BERNARDO PÉREZ
Esperanza Aguirre autoriza el uso hostelero de un edificio en zona protegida, propiedad de una sociedad andorrana.
La Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de El Escorial, una sociedad inversora radicada en Andorra y un palacio en venta por 14 millones de euros son los protagonistas y ámbito en el que se desarrolla una operación urbanística encaminada a convertir el palacio y sus inmuebles anexos en un hotel con vistas al monasterio y a la sierra de Guadarrama.
Fernández Castro opina que una urbanización justa de las villas de la Ciudad de Buenos Aires no presenta una gran dificultad técnica ni económica para el gobierno. «Podría ser una meta del Bicentenario», dice.
«… Más allá de la gravedad de la lentitud de las obras, la renuncia, esta vez del director general, las discusiones en torno de la autarquía y los dispersos reclamos de los sindicatos, el Teatro Colón sufre las consecuencias de una falta de definición, producto de la indiferencia o desorientación de los gobernantes. …»
Nada detiene los errores del gobierno porteño en nuestro barrio histórico: un decreto que nadie encuentra, obras que son zanjones, lámparas aberrantes y una confusión de libro con Palermo Viejo.
Arquitectonico 
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